正好相反，李乐细致入微的给出自己的建议，然后一点点的缓和矛盾，把自己想要的东西最终贯彻下去。
组建一支真正意义上的机械化部队，并不是一蹴而就的事情。德国在这方面欠债太多，需要补交的学费也太多太多了。
为了建造更多的卡车，李乐降低了汽车的建造要求，采用了偷工减料的办法，尽可能的给现有的汽车型号简配。
即便是如此，二线部队装备的汽车还有各种各样的装备，依旧品种繁多无法计数。德国后勤部门混乱不堪，让人看一眼就头疼无比。
铁路部队使用的卡车完全取自于法国，即便是这样安排，他们依旧还是不能实现机械化推进。
俄国境内的铁路每一寸都需要改装，然后才能使用。这对于德国后勤部队来说是一个巨大的难题，非常巨大的难题。
第三帝国境内那夸张到让人难以置信的铁路运输网，是德国在第一次世界大战过程中，同时在东西两线作战的基础。
正是因为有了铁路运输线，而且敌人无法破坏这些运输线，所以德国才能够迅速在两线之间转移兵力，取得军事上的一系列胜利。
可铁路在战争中也暴露出了自己的问题，那就是过于死板的线路，无法触及到前线变化无穷的末端。
希特勒和他的将领们找到了填补这个末端的办法，那就是汽车！所以一时间，公路的地位在德国被提到了与铁路并肩的高度。
今天，所有人都知道，要在战场上取得成功，机械化甚至信息化的部队，是必不可少的力量。
而在1935年前后，德国高层就已经意识到，要想要解决他们面对的困难，实现补给部队的摩托化的确是十分重要的。
但这种超前的想法，站在德国自身的战略条件上考量，却不是那么肯定的。1939年，当时的技术条件下，1600辆载重汽车的运载能力才抵得上一条双轨铁路——注意，这是运载能力罢了。
要想达到和火车运载能力一样，汽车运输在一切方面，包括燃料、人力、备件、维修等的消耗，都远远多于铁路运输。
也正因为如此，至少在运输距离超过200英里时，铁路仍然具有绝对优势。这就是说，从战役或战略这样高的视角上来分析，实现摩托化实有必要，但它的改善程度并没有想象中那么巨大。
即便是在今天，世界上所有的国家，公路运输也没有取代铁路运输，这就是实践出来的真理……
作为从二十一世纪穿越来的人，李乐当然了解未来的交通运输情况。他当然会重视公路，同时也不会轻易蔑视铁路的作用。
在李乐的强调下，1940年6月以来，德国既重视铁路的发展，又强调汽车的生产重要性。
可是困扰李乐的另一个尖锐的问题，就是德国那要命的产能了。尽管动用了女工，尽管动员了工人，实施加班制度，可德国依旧无法生产出足够多的需求品。
汽车工业的发展又不足以兼顾民用需要和新建立的摩托化jūn_duì的需要。1939年9月1日，在德国的公路上，各种类型的四轮汽车还不到100万辆，按人口平均计算，每70人才有一辆。
同一时期，美国的平均数量，是每10个人就有一辆汽车。这之间的差距，就不是简简单单能够追上的。
更要命的是，jūn_duì摩托化机械化，需要的不是德国拥有的煤和钢铁，而是德国所没有的橡胶和石油……这特么就尴尬了。
谁也无法预料，这种依赖进口原料的政策究竟是否明智。虽然对橡胶和石油都进行了人工合成，可产量从始至终就没有满足过需求。
与希特勒不同的是，李乐这一次有利比亚油田！至少在人工合成橡胶的原材料上，李乐拥有更大的优势。
而因为有利比亚更多的原油补充，德国装甲部队开动起来消耗的燃油就有了更多的保证——这绝对是一个好消息。
所以，至少在目前看来，李乐现在执行的扩军计划，比当年希特勒搞得靠谱的多！
另一个致命的问题，是产能问题！这个问题李乐改进的时间还短，所以改善的效果并不明显。从德国开始重建武装的1933年到1939年，德国生产的武器，就从来没有够用过。
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又一更！
